此文討論「中高速彎道操作」並不是「普通市區路口之低速彎道操作」。 高人提示：轉彎跟本無需方法，只要你「見彎慢車」就是最好的轉彎方法。

               駕駛汽車：樂趣在於「轉波」，駕駛技術在於「高速度轉彎」，轉彎操作最終目的快而不能「西 / 飄 」，方法完全在於「離心力」的掌控。

 

   高 速 過 彎 技 巧     

重量轉移的認識

       學習轉彎技術首先要認識汽車「重量轉移」，在日常駕駛中感受重量轉移的最佳時間是在「急制停」或「全速加油」的情況。 急制停：會使重心前移，身體也會因此前傾。 加速：則使重心後移，重心轉移與輪胎抓着力互為因果關係，前者是因，後者則令輪胎抓着力產生變化，兩者均能直接影響轉彎的操控表現。

 

      如何轉移和轉移的程度。這些須由駕駛者逐步去熟習摸索，多用身體去感受，避免任何一方輪胎失去抓着力，以致產生「頭轆或尾轆」失控現象。

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                                                                       彎道操作的制動控制

        制動有兩種，分為腳踏制動和引擎制動。基本上兩者對攻彎都是非常重要，最終目的「是讓汽車在最短距離內減慢至合理的入彎車速，並能維持足夠的轉速以供出彎之用」。

 

       制動是影響重心轉移的主要因素，所以何時制動、制動多少也是攻彎時必需清楚的。一般來說，不論頭輪和尾輪車，制動會使重心前移；而相對而言，在加速途中突然收油或減慢車速也會使重心前移；制動愈重，收油愈急，會使重心轉移愈更厲害。

 

      在這兩種制動方法中，效果最理想的自然是腳踏制動，它可以迅速地把車速減慢，但就要避免進入彎角後才施以制動，「這會令車身產生擺動，是攻彎的大忌」。煞車應在入彎之前的直路部分完成。

 

      彎中煞車有時是必需的，例如入彎之後發覺開始甩頭，輕輕的施以制動，使重心略為前移，頭輪便可重拾抓着力，反而會使車首更穩定。然而若制動過重，在這情況下車身仍會出現嚴重擺動的，因此需應汽車的特性和個人技術而定。

 

      引擎制動：亦即利用轉低檔的作用減速，多在落斜路的彎位前使用。此法亦有利引擎保持高轉速，供出彎加速之用。

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轉彎位置（外，內，外， 只適合低速彎道操作）

  低速彎是指普通市區路口的彎道操作

      行車線位（轉彎弧形）對轉彎是非常重要，在講述線位之前，「我們必須清楚一個定律，轉彎會令車速下降，從物理角度來看，轉向相等於減速。喜歡開快車的人有一種習慣，就是不期然在轉彎的同時踏向油門，只因為覺得車速驟降，他們下意識地踏向油門提升車速」。但我們要知道並不是每部車都可以做到轉向同時加大油的，很多時候卻會容易導致車「向外滑側」或不穩的現象，不可取。

 

      而轉彎弧形主要目的除使汽車以較快車速進彎之餘，而又能保持穩定的姿態進出彎角，減少轉彎不足或過多的情況。轉彎弧形就相等於練武者必需練的馬步。

 

      轉彎的方法大致分為兩種：[ 慢入快出 ] 及 [ 外，內，外 ]， 適合任何類型彎道或街口操作。 現只簡略介紹前者的 [ 慢入 ] 是指彎前的減速，之後收窄彎的前半部分半徑，並擴闊彎的後半部分半徑，然後加油出彎以便獲得 [ 快出 ] 的效果。至於後者即指有彎的 [外] 緣朝着彎 [內] 的切入，再沿着彎的 [外] 緣離開彎角，所以稱之為 [外，內，外]。

 

                                   

                                                   外，外，內  （只適合中，高速彎 ）

中高速彎是指彎的弧度較大彎角，可用三波或以上的波段高速度通過

      「外，內，外」基本上係不變的轉彎守則。   但係世事無絕對，當你通過中速或高速彎（長度100公尺甚至300或400公尺的彎道）情況就有所改變，在進入彎道前必需「偷位」，意思係沿途儘量維持彎道「外側」行駛 。 在彎道尾段，也就是彎道的「弧形頂部位置」， 然後望住彎道出口 「內側 /   即係目的地」掃過去行駛就  ok。   這樣選擇稱為「外   ，外，內」 轉彎路線就可以充分用盡整條道路的寬度，（目的想將轉彎的圓週弧形稍為變直而減低離心力向外滑側） 。

 

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各類型彎角特點

     上斜彎：上斜要留意的地方是，重心會突然往後轉移，方向盤盤因此變得極為輕巧，而頭輪的抓着力亦隨之下降。

 

      落斜彎：要注意的是重心大幅前傾，甚至全落在前軸之上最重要一點是車速不會像上斜般自動減慢，反之受地心吸力影響，車速會不斷提高。落斜入彎的秘訣必需提前煞車，別以為彎前重Brake，一定能將車速減慢，在落斜的情形，重心卻會因此全落在前軸，後軸會有被提起的可能。

               

                 髮夾彎： 所謂髮夾彎是指彎的外形呈髮夾狀，彎的角度少於90度，出彎之後方向呈180度的改變：攻髮夾彎的要點不外乎我們所說過的兩種方法：[ 外，內，外 ] 和 [ 慢入快出 ] 。 但必須留意是髮夾彎的「扭軑點與修正點」是極之接近甚至相連所以不適宜高

                           

                  中高速彎

     中高速的彎角是指彎角的弧度較大（彎角大於90度）和可用三波或以上的波段高速度通過。

               過中高速彎：常以 [ 外，內，外 ] 方法為主，不過當彎的弧度愈大，其實已不需再遵照 [ 外，內，外 ] 方法的行車線位，每個彎角都已預先知道，不然應儘量令自已處於「外」側行車的時間增長，這樣才易於駕駛。

 

                 一般過彎要點是，除早一點靠向內側之外，出彎的時候也應慢慢地靠向外側對住目的地掃過去，這樣能使轉向的幅度減低，相對地可提高高速的穩定性。 但要忠告一句，通過高速彎的速度是可以很高的，一旦失事就肯定不是擦損手腳那樣簡單，所以對入彎的每個動作和判斷都要有非常準備的掌握。

 

                   複合彎：這類彎角是指由兩個或以上不同弧度的彎角組成，因此彎的半徑在入彎後會出現變化。大致上可分成兩類型：第一種是入彎之後，彎的弧度隨之收窄，駕駛人會有愈深的感覺。第二種是入彎之後彎的弧度會自然擴闊，相對上扭方向盤幅度較細。

 

                盲彎：盲彎是指駕駛人不能預見彎後路面環境的一類彎角，這些彎最常出現於山路上。

 

                S彎： 形狀無須異議地一定是S形的，它將兩個相反方向的彎角連接在一起，形成連續的彎角。香港路面通常遇到的S彎，弧度都是較大的。基本的方法是以 [ 外，內，外 ] 為基礎。

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總  結

 

                     轉彎跟本無需方法，習慣個人修養只要你「見彎慢車就是最好的轉彎方法」。 慢車，是保障安全的最基礎的基礎。 只要你足够的慢車，没有你轉不過去的彎。

 

                    彎前調整車速： 彎前調整車速的能力，是駕駛者過彎能力的最好驗証 。彎道的較量，常常根本不在於入彎，而在於「入 彎 前」的直路上處理 。

 

 　                 如果你在入彎前的直道上發覺車速過快，到入彎時因為瞻怯想收油减速。「你在减速的過程中其實你就是高速入彎」，引至後輪失去平衡力，導致彎道發飄 。 那这個彎必然過得很慌張、甚至極危險。所以调整車速一定要趕在「入彎之前」處理完成。

 

                    駕駛汽車樂趣在於「轉波」，技術在於「高速度轉彎」，轉彎操作最終目的快而不能「西 / 飄 」，方法完全在於「離心力」的掌控。

 

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嚇死鬼佬之中國高速公路

                                                                  

「離心力」是轉彎 之魔鬼

                                                                                            資深駕駛教師  masterlo