起步死火或溜後

 

 點解起步會死火或溜後  

因為你的方法戇居

           所有起步的過程：就是入一波，吊極力子，而當離合到達到「摩擦點即你聯動點」開始稍有反應的時候（是否加油下回分解）。

 

           聯動點反應的現象： 1.「引擎聲音稍為沉聲」。 2.感覺到「架車稍為向前移動」。 3.「錶板轉數錶指針稍為向下沉」以上任何一項都表示「聯動」已經成功。先至輕鬆地放下手制， 完成。 然後「左脚慢慢放「極力子」，右脚同時慢慢踩「油門」。目的要求「立於不敗之地（不溜後）而後求勝」就 ok。 關於「車速快慢」是由客觀環境而決定， 想快油門追住極力子上，想汽車慢駛收晒油然後慢慢放極力子完成。冷靜地依照上述方法保証你百發百中。

 

失敗在於心理

            如果因技術而死火其實與人無尤，因為你學藝不精。失敗原因大多數在於唔可阻著個地球轉的「心理因素」。其次未能掌握同一時間操作「加油」，「吊極力子」，「鬆手制兼睇交通情況」幾個項目的「一心幾用」。 而快快趣趣放晒極力子，然加油而引至汽車出現「反拖」，（即係，頓挫 / 向前標 / 向後chuk）的感覺，又叫引擎煞車的現象，甚至「死火」。想快速起步並非在於你快手快腳， 而是「一心幾用」，意思同一時間同步進行幾個項目。

 

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其實起步唔係咁容易死火

          如果你「心理控制」正常，其實好難會死火。 汽車想死火必須要過你三關，因為當引擎動力介入與波箱的聯動時間即係「摩擦點又稱為聯動點」位置，車子必會開始有所反應。

 

         1.  「引擎稍為沉聲」失敗因為你大意或起步時引擎「轉數」不足。

         2.   感覺到架車「稍為向前移動」失敗因為你戇居。

         3. 「錶板轉數錶指針稍為震動」失敗因為你盲炳，先至會死火。

   

         以上三個「反應點」是一個敏感的反應地帶，稍有反應即刻「將極力子踏板向下壓  1% ，一秒之後，可隨意加油或收油緩慢全放極力子」。過份反應必會引至「死火」。 起步的「心理控制」操作精髓來自不斷的練習，文字描述只是紙上談兵，想要真正掌握好還是需要在理解的前提下多體會多練習。   

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點樣成功尋找摩擦點位置

 

                首先要明白起步的加油只是控制汽車的「力度」，它和汽車起步時可能「會標」，「會 chuk 」，「會溜後」，甚至會「死火」是毫無關係。罪魁禍首只是「極力子在玩野」。解決問題的唯一方法是「點樣尋找摩極力子擦點位置」的操作」。

       

            把油門穩定（是否加油下回分解）緩慢放鬆離合器，訓練時，以各種速度，各種腳法感覺引擎和波箱的聯動點即係「摩擦點位置」。然後會很明確的知道，在什麼時候，發動機的動力會介入進來，車子會開始有所反應向前走。記住慢慢的利用這個結合點，找出一種感覺，如果車子快熄火的時候，你需要離合器踩下「小許1%」就好了，車子就不會熄火了。

 

           如果你成功通過「點樣成功尋找摩擦點位置」的方法，你會發現自己已經完全征服你整套汽車操作了。從此證明你已經掌握所有起步技巧，你以後基本上沒有什麼不能開的車了，再難開的棍波車，也可以可以開得如魚得水，揮灑自如，笑傲江湖。

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                                              摩擦點  全離開位置                             摩擦點 半接合位置                                    摩擦點 全接合位置    

 

 

                           

                                                                                        資深駕駛教師 masterlo