一般煞車陋習
與其被動地千方百計「想盡辦法剎車」解決問題是。不如預早爭取「距離」遠離危險「避免發生事故」才是「主動」。
何謂完美而不頓挫停車（不樁頭）
當你急剎或猛力剎車的過程不論前輪的，彈簧，杯士，車身，車架，都承受著極大的衝力及扭動力，想解決剎車的頓挫（樁頭），我們在剎車過程中在「車子停定之前的一剎那」，放返「極輕微適量煞車」，就可以將剛才強大的衝力化解於無形，將這股「野蠻狂妄」的衝力釋放出來。 當急剎都沒有多餘時間或意外即至則屬例外。
發現這種力完全靜止然後才踏點剎車，目的讓汽車不會溜後。最後拉手制完成整個停車過程。方法聽來十分複雜，只要花多小小時間實在並不難。
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錯誤剎車會引至不舒服甚至不安全
現代汽車大部份都設有A B S剎車系統， 一般老一輩司機仍然記憶著60.70年代的剎車方法，強調雨天或濕滑路面，一定要輕力點剎車，其實有A B S 只要一腳重剎就可以，大家犯了錯誤都不知。
但並不是最適合位置，剎車亦不應以此為最後停車位置，應該再預留多小小「保險空間」也稱為應變空間，利用這保險空間徹底控制好車輛慢慢溜前停車。
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有心無力（是慣性錯誤剎車）
起源於擔心剎車動作太大，會另車子頓挫（樁頭），令車內乘客不適，所以溫柔地慢慢剎下去這是大錯特錯。 在緊急情況下你還要慢慢剎，便浪費你「絕無緊有」的「剎車距離」，應該的是果斷地用力剎下去。
跟前車距離也開始接近之後發覺剛才力量過猛可以調整剎車力度，之後應該適當地固定力度讓車子慢慢停下來然後輕輕加上力度保証汽車不會溜前或溜後就可以。Ok
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常犯錯誤就是前距不足
停車合理位置：應該是假設前車死火或不再開動，要在自已不需要倒後就可以再開出為準，這就是適合位置。
但並不是最適合位置，剎車亦不應以此為最後停車位置，應該再預留多小小「保險空間」，利用這保險空間徹底控制好車輛慢慢溜前停車。
點樣分配眼前絕無僅有的剎車距離，大至分為三段，每一段都有一定的重要性，絕對不容忽視。 第一段：預防性。第二段：車速一定要絕對受你控制。第三段：是保險距離，應變距離特別難於掌握也是最實用的一段。
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1. 開始剎車距離。預防性剎車 /早踏 長拖 佔50%。 |
2. 安全距離 絕對剎 車 / 先重後輕
佔35% |
3. 速度是「躪」，又稱 保險距離，應變距離
佔 15%。 |
第一段. 開始剎車距離佔50%。
第二段. 是絕對安全剎車距離 / 先重後輕佔35%。
第三段. 保險距離 ， 又稱「應變」距離，佔15%。將速度控制至緊緊躪，隨時可以轉一波，吊極力子，到時進可攻，退可守。
以上是一種參考數據，因為每次剎車的前距和車速都不一樣必須在不斷的實踐中吸取經驗。 與其被動地千方百計「想盡辦法剎車」是解決問題。不如預早爭取距離遠離危險，絕對「不小於兩秒前距」避免發生問題才是「主動」。
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落斜剎車
不適意由頭到尾長踏迫力。應該使用斷續方法剎車讓迫力系統有多小小空間散發熱力，最積極方法還是拖底波利用低波箱齒輪維持慢速。
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急 煞
不管你預見力有多強，道路上的汽車或行人隨時會做出一些另你意想不到的事，有的時候確實需要「緊急剎車」來應付。現代汽車有許多安全系統，例如A B S剎車系統，在急剎時，如果你鎮定地抓緊軑盤是可幫你穩定直線地剎停。可惜部份司機由於緊張而不自覺地扭動軑盤引至搖擺，彯移。
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總 結
與其被動地千方百計「想盡辦法剎車」解決問題是。不如預早爭取距離遠離危險「避免發生事故」才是「主動」。 實踐經驗証明：以前所論述的只是理論常識，是紙上談兵。事實上在電光火石之間是沒有100% 完美操作辦法，就算你諗得到亦做不到。還是打醒十二分精神，以正常速度，保持適當距離，遠離危險「避免發生事故」才是「預防勝於冶療」。
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教車人語 