路口轉彎操作啓示錄
市區轉街口彎道操作： 口決「慢入快出，外內外」這七字真言是絕對不容挑戰的轉彎操作秘笈。 而真正能做到的人總是少数，雖然人人都可以了努力接近，不過大半「考生」直至駕駛考試，仍然末能達至「揮灑自如」「笑傲江湖」。 更可惜50% 以上考生，連彎道操作守則都唔知佢嗡乜。
1. 《離心力》的構成，主要來自「車速」和「轉彎的弧形」。
2. 《慢入快出》可以尅制車速。
3. 《外、內、外》可以將行車軌跡﹙弧形﹚變直。
4. 《內輪差》可以解決汽車轉彎時「是否觸及石壆」。
綜合以上幾個項目就可以將《離心力》減至最低。
離心力是轉彎的罪魁禍首
在直線道路行駛，汽車的慣性衝力一定會向前直標，但係轉彎時汽車必須改變方向轉彎，由於衝力要直行，汽車要轉彎，兩者實在是一個矛盾。 這種矛盾會令汽車橫向滑側移動，這種移動力稱為《離心力》。 嚴重者可能使汽車翻倒或衝出彎道。
有人喜歡高速通過彎道，認為轉彎時能夠使到汽車輪呔，發出強烈嘶叫聲就是〔英雄本色〕，就是〔車神〕 。 其實﹝這是一種典型有勇無謀〕的駕駛者表現。 凡係令到你的乘客要抓住什麼東西才放心者，也要檢討吓自己車速是否過快，或者《離心力》 過大 。
轉彎時的任何失控，追究佢的罪魁禍首就係《離心力》。 構成《離心力》的「主犯」就係入彎前未能將「車速」降低。 怎樣將《離心力》降低，而又不影响轉彎效率者，就是最好的轉彎方法。 轉彎秘笈中的〔慢入快出〕和〔外、內、外〕，就可以解決這個問題。
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轉 彎
「外. 內. 外」 是絕對不能挑戰的轉彎邏輯
轉彎技巧是怎樣處理好整個轉彎「拋物線」的弧型。解決方法在於怎樣平衡轉彎時「內輪差」與「外輪差」，呢兩位江湖大佬的利益衝突。 「內輪差」左尾輪胎會觸及石壆。 「外輪差」會超越右邊白界線俗稱大肚彎。解決邏輯： 「外.內.外」 是絕對不能挑戰的規律。
外
「左轉」你的左側車身距離這個直角彎越遠，橫向距離越大，你扭軑時機會就會越早，優點右角走過的角度越短，記住盡量靠外側能靠多大就靠多大，也讓你的後輪躲過「觸及彎角」機會越大。
內
當汽車將近駛到彎角中部，或接近彎道後半部，留心觀察「內側點」，是否有觸及石壆的危險。目的觀察《內輪差》的效果。
外
當汽車接近彎角後半部，即係完成彎角七成，將視線朝着彎道的出口漸漸加速向前直駛。轉彎邏輯《外、內、外》，但係轉彎的技巧變化會因時，因利，因地而變幻無窮。
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「慢入快出」也是絕對不能挑戰的轉彎規律
慢入快出是尅制汽車轉彎速度最佳法寶，包括任何型式的彎角，路口，甚至任何賽車競技角逐也不能離開「慢入快出」這個原則。「慢入快出」是絕對不能挑戰的規律。
所有事故原因是「速度」與當時「場景」不配合，注意全安全意識應該在「入彎前」車速一定在你「絕對控制之下」入彎，並不是進入彎中才控制速度，否則會導至自己反應及處理時間不足夠，最終因「離心力」失控而發生事故。
慢 入
方向盤或急踩剎車。 轉彎邏輯：最後一點一定要知，彎道出口是一個「典形盲區」，當你進入時是無法知道出口是否有其他狀況。首先你要提醒自己「彎道出口的盲區」是非常致命的。
在入彎時侯，要預備彎道出口會「出現盲區」的存在，應變方法只有及早減速，拉遠前方距離，提前「備剎」，打醒十二分精神，剎車，減速至「絕對受你控制」。 將視線盯在出口位置，當盲區變化時候，視線集中在「彎尾變化區域」就可以從容解決避免問題。 出彎：越過彎中稍為看見彎道出口，在保証安全情況下可隨意加速。
特別恐佈的是「下坡入彎」是屬於特殊情況中的「特殊」，由於「落斜時」極強的慣性衝力，而再加上轉彎的「離心力」，情況是處於懸崖之中，是非常惊險，還是懸崖勒馬好。意思是及早預計前方可能有不規則情況出現，提早使用點剎，備剎，早踏長拖，在「入彎前」將車速減至「絕對受你控制」為妙。
快 出
當汽車越過彎角中部或後半部，可以考慮適量加油。本來「彎中」加小許油是「向心力」，加強汽車穩定性。（但係市區街口彎，屬於低速彎，絕大部不適宜加油），然後對住彎道出口開始正常加速，增加汽車慣性衝力以彌補轉彎時的速度損耗，效果會自動達至快速通過彎道而又不會產生過份 「離心力」。當汽車進入直路時可以正式加油甚至風馳電制。
以上方法適用於初學駕駛者在〔大路入小路〕使用。 關於〔小路出大路之方法〕，可參閱上面〔小路出大路〕之正確與不正確的圖解。
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何謂彎道盲區
彎道盲區是形容彎道的最後三分一的「出口」範圍，市區街道的轉彎，入彎前你根本不知道「彎道出口盲區」會出現甚麼狀況，當你行到大半的時侯突然發現彎道出口盲區有「死車」或正處在塞車狀態，情況會十分危險，所以「彎道出口的盲區」是非常致命的。當遇到任何突發事件，首先選擇「剎車」，並不是選擇「改變位置」。
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何謂內輪差
首先要明白「內輪差」的既念
學轉彎首先要明白「內輪差」的既念，汽車內側的前後車輪行駛之軌跡差距，稱為 「內輪差」。 轉彎時怎樣避免尾轆觸及石壆，或「外輪差」會超越右邊白界線俗稱「大肚彎」。首先要明白汽車轉彎時最基本的理論常識 ［內輪差］。 可以從汽車之行駛軌跡和位置去理解。
在直路行車時，前後輪行駛之軌跡是完全相同的。 但係轉彎時，四個車轆的行駛軌跡是各不相同的。 跟據這個道理，我們將會明白汽車轉彎時為甚麼會觸及石壆。
內輪差：和汽車本身前後「輪距」長短有直接關係。 以一輛「的士」計算，內輪差為三尺，換言之一輛教練用的輕型貨車，在轉彎前尾轆與石壆之間的「橫距」，不能小於二尺半或，三尺，否則尾轆會觸及石壆。這是物理定律任何人都不能推翻。
當轉彎扭軚過程中，大概完成彎角七成，需要觀察一吓《內側點》，如果發覺尾轆太接近石壆者，應該馬上作出小許〈反覆修正〉，避免尾轆觸及石壆。
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「外. 內. 外」 是絕對不能挑戰的轉彎規律
教車人語 