轉波時機
看轉速表加減擋是極危險習慣
首先要明白：看着轉速表加減擋是極「危險習慣」，要學會用「耳朵聽聲」而「不是用眼睛看轉數錶」來轉波。一定要學會在開車過程中「聽發動機的聲響」來把握換擋時機，先仔細了解車子的發動機在不同轉速的聲音，熟悉後就按「聲音澎湃響亮」來加擋，聲音低沉該減擋的原則來操作。
轉波邏輯
轉波邏輯：當汽車有力要轉高波，無力要跌低波。 當汽車明顯慢車要跌低波。 當明顯快車要轉高波。 這是大是大非如果辦不到，因為你學藝不精與人無尤。但係另一個「似是而非，模稜兩可」的問題 「同一速度行駛，應該選擇高一個波還是低一個波 」這又是另一難題。
轉波常識：「先加速後加檔」。 初學者開車時總是喜歡「先升擋後加速」， 因為他認為檔位越高，速度越快。其實大錯特錯，又例如：一波行10米，二波20米，三波30米，四波40米，其實完全錯誤而不科學，這只不過學車時，師傅方便你記憶的數據而已。想明白個中原因首先要明白汽車「馬力，扭力，和速度」的互動關係。
轉波邏輯：當汽車有力要轉高波，無力要轉低波。 當汽車明顯慢車要跌低波。 當明顯快車要轉高波，前面有足夠空位要起高波，無足夠空間要跌低波。 這是大是大非如果辦不到，因為你學藝不精與人無尤。
但係另一個似是而非模稜兩可的問題 「同一速度行駛，應該選擇高一個波還是低一個波 」。最重要以當時客觀環境決定。 不能因為省油，慳油而「將安全系數」地位，貶值為次要。
轉波時機
問題示乎你前面有足夠空間，想高速，高戰鬥力，就要將轉數加至3000轉或以上方可轉波。 相反想低速，或中速，或要求不高者，可以在「引擎不發冷下」加速用高波，優點寧靜省油。
要記住在換檔的過程中其實「轉數是必會向下降最小1000轉」的。如果你想高速，想高戰鬥力，就要將轉數加至3000轉或以上方可轉波。 發動機在底轉速2000轉或以下時，扭力相對「比較低」的時段轉高波， 這個區間就是你發動機扭力相對比較「簿弱的時侯」所以轉波後，你怎樣踩油它都是不去車的。
汽車每一個波位加油時扭力達至「最高峰值」，如果過了最高扭力峰頂，扭力反而向下降（因為每一個波段都有一定速度限制），所以扭力達至最高峰必須轉高波或收油，否則會大食，無力，傷害引擎。所以最佳轉高波時間為「中高轉數約300轉」以上，相反「低轉數用高波」效果無力，徙油，兼增加引擎損耗。
馬力扭力和速度圖解
電油車引擎「轉速」數字要比柴油車高接近一倍
汽車每一個波位加油時扭力達至「最高峰值」，如果過了最高扭力峰頂，扭力反而向下降（因為每一個波段都有一定速度限制），所以扭力達至最高峰必須轉高波或收油，否則會大食，無力，傷害引擎。所以最佳轉高波時間為「中高轉數約300轉」以上，相反「低轉數用高波」效果無力，徙油，兼增加引擎損耗。
相反如果你「降檔」的話，這就是「高轉區」也是整個輸出裹面「最高峰值」，所以你的車子在加油時就特別「有力」，有「發圍」。為甚麼我們追求「特別加速或極速」前，一定要「先降檔後加速」，而不是「先升檔後加速」。
—————————————————————————————–
引擎轉數與用油技巧
低檔高速和高檔低速都不省油，都是浪費燃油的，駕車要想省油，就需要找到發動機最省勁的那個感覺，提速輕鬆而且轉速又比較合理才能省油。
在哪個檔位，均保持發動機轉數在2200-3000左右最合適。「過低轉速」車走不動，耗油而無力，還傷發動機; 「過高轉速」浪費汽油，也傷發動機。
在「平路」高速行駛，同一架車，同一車速，「高波比低波慳油」。「上斜」行駛，同一架車，同一車速，高波要比大油，如果拖低個波，「扭力」反而增加，可以卑少啲油，所以「低波比高波慳油兼好力」及減低引擎損耗。
低波雖然速度慢但係扭力大，上斜轉波過程動力流失冇咁大，變相慳油又好力。相反高波由波箱齒輪牙大扭力不足，雖然畀大油仍然「無發圍」甚至發冷，所以應該低波慳油D。
—————————————————————————————–
馬力與扭力
理論上，汽車由引擎產生動力直接傳遞至輪胎上，來推動和加速的。實際上引擎輸出的動力又並不是直接推動車轆，而是中途必需經過變速器即係（波箱）內不同齒輪牙的轉換。而變化成為實際所需的速度。 低波：由於「齒輪牙細」所以慢但係「有力」。 相反高波：「齒輪牙大」所以速度快但係「無力」。
馬力代表「極速」。 扭力代表「加速」。 「極速」靠引擎的大馬力。 「加速能力」靠轉波。 決定汽車實際加速能力即係「發圍」並不是發動機的馬力。 同一汽車，同一速度下的加速能力「低波比高波快」。同一波箱的情況下，引擎馬力越大，功率高，越快達至最高極速。
例如：踩單車的「人力」等如汽車的「馬力」，用主軸大齒輪行駛即係「高波」速度快但係沒有「攻擊力」。適合平路，正常行駛，寧靜，慳油。 如果轉用細齒輪即係「低波」，速度會慢但係「攻擊力」強。適合路爬頭，擷線，搶位，上斜等等使用。
另一個例子：垣克車和跑車的引擎功率同樣是8000cc馬力。 垣克車：跑得慢，但係好汽力，原因只能用「低波」。 說明低波雖然速度慢，但係「攻擊力強」。 跑車：速度雖然跑得快，原因可以用「高波」。 說明高波速度快但係突發性的「攻擊力弱」。
「馬力」決定加速能力。車子動力強不強是由馬力決定。「扭力」靠變速箱不同齒輪牙的轉換而改變的車子的「攻擊力」或「發圍」速度。 「扭力」決定車子加速能力的快慢。
總而言之：馬力決定汽車「極速」表現。 波箱「齒輪牙的適當變換」代表引擎活躍範圍即係「加速能力」，以上論文初學者可能不知乜東東，會覺得發嗡風。 看不懂的繼續研究，有疑問可向師傅或朋友請教，不要不懂裝懂，損失的是你自已。
—————————————————————————————–
轉波邏輯：當汽車有力要轉高波，無力要跌低波。 當汽車明顯慢車要跌低波。 當明顯快車要轉高波。理論上有理有節，辨起來並不容易。
毋忘國恥
港英時代的香港旗：擺明是英國海盜強搶東方之珠「香港」，也証明清末的「中國」點樣俾人恰到上心口。
自強不息，今天再不是100年前任人欺凌的「中國」
教車人語 