車輛正在行駛中「視線」絕對不得停留在駕駛室內

 

    幼稚園級的「轉波」常識

         轉波 當轉波時，不要用力「緊握」或「抓實」波棍頂的球形柄。 當轉換變速桿位置時主要  〔利用手腕的腕力來控制或者固定波位的方向，然後運用手掌輕輕壓在它的側面，托上或拉落就可以輕易地轉波〕。

 

         相反地：如果你轉波時，用力「緊握」波棍頂的球形柄，你所發出的力度，將會全部「死握」在波棍頂而無法靈活地用在變速桿上。這樣你很難感覺到轉波的位置是否正確及容易入錯波。

                                                                     

          轉波的次序：〈順波〉順波一定要跟次序由一，二，三，四 順住上。 「轉順波祗不過借助 汽車向前行駛時的慣性衝力。  〈逆波〉四 ,三，二, 一 向下轉稱為「逆波」。 〔逆波可能順次序向下跌，亦可能四波轉二波，或者四波越級直跳一波亦未可料，必須視乎當時車速而決定〕 。 轉波一定要順次序，此說法不是绝對的。

 

          轉波表面上是一件輕而易舉的事，但係一位初學駕駛者來說實在是一項極之困難的項目，原因係未能一心幾用，何謂一心幾用 因為轉波時左腳和右腳做緊同一樣嘢,  左手和右手亦做緊同一樣嘢 ,  耳朶要聽你嘅師傅發嗡風 ,  眼睛要睇住出面四面八方,　即係同一時間需要應付五至六樣不同項目，　試問又怎會輕而易舉，這種情况需要操作大約拾小時左右自然會漸漸適應，所謂欲速不達，熟練之後你必會成為第一流轉波高手。

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傻仔級的轉波方法

（會反拖「chuk」到痴肺）

              最戇居的轉波方法：就係「收晒油然後踩極力子轉波」眾所週知，收油後由於發動機停止供油而離合器未分離，必然出現「反拖」即「引擎剎車」現象。 這會明顯産生「頓挫」 即係向「前標」，向後 「chuk」的現象。 擋位越低「頓挫」感就越明顯，甚至「響呔」。 檔位越高如果四、五檔行駛時，發動機制動作用較輕，不會有多大感覺。 所以俗稱「傻仔轉波」，解决問題應該〔先踩極力子後收油〕 。

 

            高速時「由高波轉低波」行駛時，只要鬆開油門發動機轉速立即下降，發動機制動力就可以帶來巨大的「反拖，頓挫感」。 解決方法「先踩離合後收油門」，就可以切斷發動機和變速箱的連接，這樣就不會有發動機「制動力」了， 更不用擔心收油門時發生波箱反拖而造成「頓挫」而chuk到黐肺甚至「響呔」的現象

 

              踩離合鬆油門的正確操作方法是：踩離合和鬆油門應同時（或幾乎同時）進行。 如果要排個先後次序，也應是「踩離合在先，鬆油門在後」轉波操作的精髓來自不斷的練習，文字描述只是紙上談兵，想要真正掌握好還是需要在理解的前提下多體會多練習。

 

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解決換檔「頓挫」的簡單總結

                頓挫的原因：抬離合時，發動機轉速與當時的車速不匹配，即發動機轉速與離合器片轉速存在轉速差。解決換擋頓挫感最主要有兩個方法：

 

               第一： 離合器抬至半離合時稍微「停頓一秒」或「將極力子踏板向下壓1%」，就可以通過對半離合狀態的磨合，協調控制，吸收和消減這些衝擊。你的開車起步或轉波的勝敗得失正在於處。

 

               第二： 抬離合器過程中適當地加點油（這是主動的減少轉速差），兩者要配合好有意識地注意練習實踐一下相信能夠解決問題的。

 

               近代汽車不管加檔還是減檔，換擋時己經不必再用傳統的「兩腳離合器」而普遍使用一腳離合器就可以，這不應理解為是對「兩腳離合法」合理性的否定。

 

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看轉速表加減擋

          開車時看着轉速表加減擋是「極危險」的開車習慣，新手開車出現這種情況較多，一旦養成習慣就比較難改回來。  實際上開車時要學會用「耳朵聽聲」而不是用眼睛看轉數錶來轉波。一定要學會在開車過程中「聽發動機的聲響」來把握換擋時機，先仔細了解車子的發動機在不同轉速的聲音，熟悉後就按聲音澎湃響亮來加擋，聲音低沉該減擋的原則來操作。

 

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資深駕駛教師 masterlo