此文適合駕駛考試作為參考資料
轉彎攻略：轉彎邏輯總係離不開：《慢入快出》 和《外、內、外》 之運用， 可惜 50% 以上考生都唔知佢嗡乜。轉街口之「正確車速及位置」操作
初學駕駛者關於幾時扭軑，扭幾多，回幾多， 實在「一籌莫展，束手無策」，事實上街口有圓角，直角，銳角，車速有快，有慢。 轉彎雖然有基本方法，但係沒有絕對標準答案，實際情況會因時，因地，因利而變幻無窮。
首先要明白街口轉彎類別
轉街口認識不論左轉或右轉，不論你小路出大路或大路入小路，簡單分別只有「直角」和「圓角」兩種。
圓角街口
新城市設計大部份是「圓角」，優點安全方便，由其是大型卡車及大巴士特別受惠，所有右轉基本上也是屬於「圓角」街口。
圓角街口由於開始「扭軑地點」與「修正點 / 即回軑點」兩者中間還有一小段弧形緩衝位置行走，讓你有較多時間操作和修正，所以比較容易學習。操作方法如下：
第一階段：保証「車速位置正確」，車速方面當然是慢駛，然後選擇開始扭軑地點，（記住要偷位，即貼近行車線外側）嘗試性扭小許軑而絕對不適宜過份扭軑，跟住彎道弧形然後「執好個修正點」位置以保証「車速位置正確」完成第一階段 ok， 。然後
第二階段： 出街口之道路觀察：不要存有任何僥幸幻想，首先「慢駛」身體要稍為前傾保證左右兩邊交通情況認為絕對安全方可駛出，既然絕對安全一定要速戰速決。
初學街口操作最好劃分為兩個階段學習比較容易，當技術熟練之後可使用緩兵之計將車速控制至停而不死，轉返一波吊極力子兼睇交通情況認為絕對安全方可駛出，達至揮灑自如，干淨利落，安全快捷之境界。
實踐經驗証明：轉彎位置失敗原因主要是錯誤選擇「扭軑地點，其次修正地點」有關，但係大部份失敗考生跟本沒有或者從來都沒有思考過這個問題，而引至一敗塗地。
直角街口
由於開始「扭軑地點」與「修正點 / 即回軑點」兩者極之接近甚至相連。 兩者中間基本上沒有充裕時間讓你操作，思考，判斷所以比較困難。
直角街口「離心力」特別強，應付方法只有一個「慢駛」，慢駛就可以偷換空間讓你有足夠時間操作。 特別初學駕駛者必須「慢駛」，由你準備入彎扭軑直至你整個彎角修正操作完成後，方能漸漸加速甚至風馳電制。
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轉街口要認識「拋物線」操作
想掌握轉彎位置正確，首先要明白由開始扭軑直至目的地，整個轉彎流程之 A. B. C. 三點為一體的「拋物線」控制操作：
A . 扭軑點： 開始扭軑地點，（記住要偷位，即貼近行車線外側）只係嘗試性扭小許軑而絕對不適宜過份扭軑，否側尾轆容易觸及石礐。
B . 修正點： 最為複雜，需要將扭軑點，回軑點，修正點，「拋物線」四個項目於一體同步操作。 同時「拋物線」之目的地，本來應該是慢線，在修正點尾段如果發現前面有障礙物亦可能需要將「拋物線稍為斜線向上對住目的地拋高小許」而選擇快線。 操作項目多多可使用時間又小，同時一齊臨陣而決並沒有一定絕對答案。 所以初學駕駛者唯一方法只有「慢駛」才能換取操時間。
C . 目的地： 視線由 B 點對住目的地掃過去之路程稱為「拋物線」。 情況好似打藍球之「投藍」方式相同，汽車自然會「手隨視動」「意境合一」順利達至「 C 」目的地 位罝，OK。 下面有兩張街口轉彎參考圖解。
直角街口
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轉彎時的軑盤操作分為兩個階段
轉彎時，不論油門控制，軑盤控制，煞車力度控制，觀察，視線控制，主觀上各有各不同答案，但客觀上，所有項目操作基本上劃分為兩段：第一段嘗試性，第二修正（多除小補）。
第一段： 嚐試性扭軑，大約扭時鐘兩二三個字或三四個字，按照不同彎角而定。
第二段： 視線對目的地掃過去就 ok，汽車自然會跟住你意識行駛達至「意由心發」，「手隨視動」，「人車合一」。
視線對目的地掃過去就 OK ， 操作軑盤自動會跟隨你的視線方向行走，操作口訣「意由心發」，「手隨視動」，俗稱「睇邊度撞邊度」，實踐經驗就係咁，究竟點解會咁，我諗只有請教「心理學家」先至有答案。
綜合轉彎位置失敗原因： 實踐經驗証明，錯誤選擇「扭軑地點及修正地點」有關，但係大部份失敗考生跟本沒有或者從來都沒有思考過這個問題，而引至一敗塗地。
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應該（外，內，外） 還是（外，外，內）
想明白汽車轉彎位置控制：即係轉彎弧度，或整個轉彎路線或轉彎拋物線。首先要知到彎道類別分為兩種： 1. 低速彎 ： 普通市區路口的彎道操作。 2. 中高速彎 ： 中高速的彎角是指彎角的弧度較大彎角，可用三波或以上的波 段高速度通過。
外，內，外 （只適合低速彎）
低速彎是指普通市區路口的彎道操作
轉彎最終目的要快速通過又不希望產生太大的「離心力」，就必須充分利用道路的寬度，儘量以趨於直線的大弧度來轉彎。入彎前汽車的速度與力度的適當運用。一般控制方法是「外 . 內 . 外」目的想用盡整條道路的寬度儘量以趨於直線的大弧度來行駛，將彎道稍為變直而減低「離心力 」，因為「離心力」就是轉彎的魔鬼想辦法遠離。
外，外，內 （只適合中高速彎 ）
中高速彎是指彎的弧度較大彎角，可用三波或以上的波 段高速度通過
「外，內，外」基本上係不變的轉彎守則。 但係世事無絕對，當你通過中速或高速彎情況就有所改變，在進入彎道前必需「偷位」，意思係沿途儘量維持彎道「外側」行駛 。 在彎道尾段，也就是彎道的「弧形頂部位置」， 然後望住彎道出口 「內側 / 即係目的地」掃過去行駛就 ok。 這樣選擇稱為「外 ，外，內」 轉彎路線就可以充分用盡整條道路的寬度，（目的想將轉彎的圓週弧形稍為變直而減低離心力向外滑側） 。
所謂「十年磨一劍」真正技術是需要嚐試，磨練，耐心探索，在不同轉彎方式中研究各種轉彎的差異。 除不停練習以確保順利通過別無他法。祝你成功。
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轉彎時的速度控制 （慢入快出）
慢入
轉彎操作枝巧最終目的要快速通過彎道又不希望產生過份「離心力」，直路行駛時不論你有幾快車速，入彎前即扭軑前必需迅速使用適當迫力「將汽車力度 / 離心力」控制至絕對安全範圍之內，（如果入彎前煞車減速， 會將原本高速奔駛的汽車重心由後轆快速地轉向前轆而增加前輪的「抓地能力」，所以入彎前煞車有利於軑盤操控的穩定效果）。
快出
如果有可能在彎道中間稍為掂住小許油尾，作用增加汽車「向心力」，然後對住彎道出口正常加速甚至風馳電制，增加汽車慣性衝力以彌補轉彎時的速度損耗，效果會自動達至快速通過彎道而又不會產生過份 「離心力」。 這是絕大部份 的士，小巴司機所慣用方法，稱為「慢入快出」。 （彎道中間加油尾只適用於中，高速彎道使用，並不適用於低速彎道的普通街口，同時彎中加油要極之小心否則你要求的向心力，會變為極危險的離心力）。
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總 結
駕駛汽車速度快慢在於汽車的「馬力」，最大樂趣在於「轉波」，最高技術在於「彎道操作」也是難度最高，最危險項目應該是「爬頭，擷線」，繼而「出街口」。 所有彎道操作要求：一定要提前減速（包括拖迫力減速或降低一個波段來增加汽車抓地性能）因為只有慢駛才能安全通過，或者有乜行差踏錯也能及時作出修正， 相反如果扭軑入彎前未能絕對控制好速度必會容易出現危險。 小路出大路速度要求：要做到「一慢、二望、三通過」。
出街口之道路觀察：不要存有任何僥幸幻想，首先「慢駛」身體要稍為前傾保證左右兩邊交通情況認為絕對安全方可駛出，既然絕對安全一定要速戰速決，特別是多條行車線繁忙道路之右轉街口，必須「先以獅子撲兔之勢，繼而加速脫險」，否則夜長夢多甚至可能招至殺身之禍。
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三行車線去三行車線返，總共六條行車線行車參考圖
凡係行車線越多越容易出錯，右轉街口扭軑方法以倒數一至兩條行車線稍扭小許軑，然後接近自己所需之行車線再對住目的地掃過去便 ok 。
圖中之「A」車應該稍為遲小小扭軑，「B」車應該稍為早小小扭軑目的想加大兩者橫距以策安全。 圖中之A B 雙方也有權駛入中線，以先入為主。
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兩條行車線來兩行車線往，總共四條行車線行車參考圖
凡係行車線越多越容易出錯，右轉街口扭軑方法以倒數一至兩條行車線前稍為扭小許軑，然後接近自己所需之行車線再對住目的地掃過去便 ok
圖中之「A」車應該稍為遲小小扭軑，「B」車應該稍為早小小扭軑目的想加大兩者橫距以策安全。
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兩條行車線同時左轉行車參考圖
A 車：扭軑前盡可能維持本身外側視線到開始彎附近開始扭小許軑，完成彎道約三份一然後再對住目的地掃過去便 ok 。
B 車：扭軑前盡可能維持本身外側視線同樣到開始彎附近開始扭小許軑完成彎道約三份一然後再對住目的地掃過去便 ok 。
A車 與 B車 差不多同一時間扭軑分別Ａ車稍為遲小小回軑 B 車稍為早的的回軑，轉彎過程中雙方也要留意橫距，以策安全。
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來回兩條行車線同樣右轉彎參考圖
轉街口扭軑方法：任何轉彎扭軑基本上分為兩段第一段嚐試性扭小部份， 第二段完成彎道約三份一然後再對住目的地掃過去便 ok 。
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直角，銳角街口，點樣轉參考圖
扭軑前盡可能維持本身外側：視線到開始彎附近開始扭小許軑，完成彎道約三份一然後再對住目的地掃過去便 ok 。
入快線和慢線同樣也是同一時間扭軑：分別「慢線」稍為遲小小回軑，「快線」稍為早的的回軑。
教車人語 