駕駛汽車樂趣在於「轉波」。 轉波方法可以話五花八門：有平路轉波，上斜轉波，落斜轉波，有連鎖轉波，帶油轉波，彎中轉波 。還有更高一級的雙重極力子轉波， 踭趾轉波 和唔使踏極力子轉波等等。
轉波最基本常識
變速桿的操作圖解如下：
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轉 波
當轉波時：不要用力「緊握」或「抓實」波棍頂的球形柄。當轉換變速桿位置時主要〔利用手腕的腕力來控制或者固定波位的方向，然後運用手掌輕輕壓在它的側面，托上或拉落就可以輕易地轉波〕。
其實操作波箱的加減，是需要對「手波運作概念」有一定的認識。同時每一個波檔都有最佳操作的轉數限制，若使用不當的話，一定會令波箱 出現不正常的運作。
相反地： 如果你轉波時，用力「緊握」波棍頂的球形柄，你所發出的力度，將會全部「死握」在波棍頂而無法靈活地用在變速桿上。這樣你很難感覺到轉波的位置是否正確及容易入錯波。
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轉波的次序
順波：順波一定要跟次序由一，二，三，四順住上，轉順波祗不過借助汽車向前行駛時的慣性衝力，當汽車有足夠衝力，方可轉高一個波」 。在未有足夠衝力時，不能強行轉高波，否則會浪費燃油，同時會令至引擎運作不正常（發冷）甚至死火。
逆波： 四,三,二,一向下轉稱為「逆波」。 〔逆波可能順次序向下跌，亦可能四波轉二波，或者四波越級直跳一波亦未可料，必須視乎當時車速而決定〕。 轉波一定要順次序，此說法不一定是绝對的。
想要真正發揮加減波的性能，駕駛人應留意每個波段的轉數限制及引擎的最佳發力區域，才能發揮手波的加速效果。 除此之外，「拖波」之前，也必須先 以制動系統來減速，「千萬別誤以為拖波是減速的方法」，否則就會帶來額外的損耗。 切記排檔系統是配合引擎動力在不同路面發揮的系統，而非減速之用。能夠善用以上加減波箱的話，才能享受真正的駕駛樂趣。
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唔知自己行駛緊乜嘢波段
沒有經驗的駕駛者，往往也不知自己使用緊什麼波段。 想知道自己用緊乜嘢波，普通慣用有二種方法。
《第一種》 直接望吓波棍位置而判斷。 這種方法的缺點祗可以看到波棍上下嘅位置，而沒有什麼把握知道什麼波段。這種方法由於要花時間去睇，所以比較容易發生危險。 同時一旦習慣之後想戒除就非常之困難。我諗同〈戒煙〉一樣咁難。
《 第二種 》 憑自己駕駛經驗，根據行駛緊之速度而判斷甚麼波段。這種方法是靠不住的。 最安全而又最靠得住的方法就是將二者溶合為一。 『首先用手摸吓波棍的位置。 分別出上或下嘅位置。 再加上本身汽車的速度，就容易及準確分別出正在行駛緊乜嘢波。 例如：波棍向上必定一或三波 ，如果向下者必定二或四波。假如相差二個波，祗要憑經驗是很容易分別出來的』。
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唔駛踩極力子轉波
假如有人向你打賭，話在汽車正常行駛時他可以〔唔使踩極力子轉波〕，你相信嗎？ 你不要上檔，這是絕對有可能的事。
這並不是什麼高深莫測的技術，〔祗要想辦法，令到「波箱」或發動機的轉數和車輪的轉數互相接近就可以〕。 現階段想學習這種方法轉波實在難之又難，甚至無可能。 無需踩極力子轉波方法與大貨車轉波方法極之相近，並沒有什麼神秘之處。
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兩腳（雙重）極力子操作程序
提升引擎轉速配合「高轉，低波」，也就是常說的 Double Clutching，
1. 踩下離合器踏板，鬆開油門並入空檔
2. 放開離合器踏板使引擎轉數自然下降 (上斜時則應由高檔轉低檔時則應補一腳空油以使更容易進檔)
3. 再踩下離合器踏板，入檔。一個熟練的司機可以用少於一秒的時間完成以上操作。
4. 所有高級別駕駛考試， 商用車輛考試，考師傅牌，「兩腳極力子」是指定考查的操作技巧項目。
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有同步變速器俗稱「同索牙」面世
雙重極力子操作，正在走向博物館
在手動變速器之「同步變速器俗稱同索牙」面世前，雙重離合器是一個保護傳動系統的駕駛技巧。原理上汽車變速箱出力軸與車輪 (路面) 連接，若要保護變速箱免受進一步傷害的話，調節一個適當的引擎轉數是最簡單的方法。
雙重離合器是中古車年代車輛必須使用的轉波方法，目的是使引擎與波檔的轉速同步以減少轉檔時的衝擊，並使波箱的壽命延長。直至現在商用車或考師傅牌的考試中，雙重離合器也是指定考試的操作項目。
資深駕駛教師 masterlo
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駕駛汽車：樂趣在於「轉波」，駕駛技術在於「高速度轉彎」
教車人語 