波箱係乜東東（是甚麼）
波箱的運作包括：馬力，扭力，扭矩，功率輸出，速度變化等等。聽到滿天神佛，都唔知佢嗡乜。 說得簡單一點波箱的運作，其實是將波箱內的一大堆齒輪牙大拉細，或細拉大兩者互相轉換，此消彼長。
低波＝細拉大＝ 好力但係「速度慢」。
高波＝大拉細＝ 速度快「但係無力」。
轉波邏輯應該「先加速後加檔」。 初學者開車時總是喜歡「先升擋後加速」， 因為他認為檔位越高，速度越快，其實大錯特錯。 又例如：一波行10米，二波20米，三波30米，四波40米，其實完全錯誤而不科學，這只不過學車時，師傅方便你記憶的數據而已。
手動檔如何控制換檔轉速： 換檔時要比正常行駛狀態略微多加一點油，正常路況下，首先讓轉速錶達到3000轉以上。如果低於2000轉時換檔，換檔過程普遍速度會往下降約1000轉，所以轉波後有踏油但係唔去車，甚至有發冷的感覺，唯有加油找回來正常速度，造成汽車泛力而又多耗燃油。
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波段的選擇
是要維持你當時正常行駛速度，方便你正常加速，減速的最高檔位。 轉波邏輯：當汽車有力要轉高波，無力要轉低波。 當汽車明顯慢車要跌低波。 當明顯快車要轉高波，前面有足夠空位要起高波，無足夠空間要跌低波。 這是大是大非，辦不到或辦不好，因為你學藝不精與人無尤。 但係在另一個似是而非，模稜兩可的問題？
同一距離，同一速度行駛
（應該選擇高一個波還是低一個波）
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在係另一個似是而非，模稜兩可的問題 「同一速度，同一距離行駛，應該選擇高一個波還是低一個波 」。最重要是以當時客觀環境，平衡利害「以絕對安全」決定一齊。 不能因為省小小油而將「安全系數」地位貶低。
1. 在道路暢通而在轉波後，能夠保住引擎不「發冷」的情況下，應該選擇「高一個」波，目的寧靜，慳油，車身輕，速度快。 高檔只係「維持以上正常速度」選擇，並不一定是高速快車。 缺點：爬頭或加速脫險「攻擊力弱」，煞車或落斜行駛「防守能力低」，轉彎「貼地性能差」。
2. 在前面路況復雜或前程末卜，想車輛「有力量，效率高，容易控制」，好用 D； 例如大風，大雨，或者山路，彎道，或者交通繁忙的跟車，塞車，應該選擇「低一個」波。 因為速度慢，轉數高；而加速，減速或剎車應變快，效率高，操作自然會好些，特別是「駛出高速公路」或扒頭，擷線，搶位等等。☆☆☆☆☆☆
3. 絕對不建議你轉中轉波或空波滑行。
落斜行車要主動減速
落斜盡管你不加油，車速也可能越來越快，想慢駛想穩定速度所以要選擇較低波段行駛。
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波箱的運作，其實是將波箱內的一大堆齒輪牙大拉細，或細拉大兩者互相轉換，此消彼長。 低波＝細拉大＝ 好力但係「速度慢」。 高波＝大拉細＝ 速度快「但係無力」。
教車人語 