輕輕鬆鬆學煞車 

 

 

錯誤的剎車方法

1. 急剎   2. 即剎（隨意剎車）  3. 有心無力

 

1. 急剎

       因為沒有提前處理路況，習慣遇到突發事件就急劇剎車，後果因沒有足夠時間剎車引至追尾撞車。如果習慣「事到臨頭」急剎，呢次剎到，亦不能保証你下一次也可以剎到。

 

              2.  即剎（隨意剎車）

       即興剎車事到臨頭一腳剎下去叫「即興剎車」，這樣會令後車莫明其妙，因為你沒有給人家反應時間，跟本就不知你甚麼原因，無厘頭把車剎住，這樣可能導至後方車輛追尾撞車，追究元兇就係你的「隨心所欲」。

 

 3. 有心無力 

      因為你開始剎車時的力度不足，盡管尾段搏盡全力將「車轆」剎到完全靜止，汽車的慣性衝力還是往前直標而撞向前車。

 

————————————————————————————–

 

 正確的剎車方法

1. 備剎    2. 必剎    3.應變距離剎車  

 1. 備 剎

            保持安全距離，爭取反應時間，提前減速是「主動」，剎車是「被動」。 習慣不用油時將右腳放在剎車腳踏板上。第一方便使用剎車，第二避免緊急剎車時「誤踏油門」的危險，要有隨時準備剎車的習慣。

    

            點剎：反覆鬆剎，剎車腳踏板（剎車的力度視乎車速及距離而定），「點剎」會使車尾後燈多次閃亮，而引起後方車輛注意，提示後方車輛，我「前方有問題」，屬預防性剎車。在高速公路特別重要，以點剎代替長剎。

 

                            

2. 必剎

        跟剎必剎：當前車「突然改變位置」，你第一處理就是剎車。 因為「前方的前方」就是你的「盲區」。前車可能事到臨頭才突然變道擷線，跟住你前面突然可能出現死車或障礙物。那麼給你處理時間就非常小，如果事到臨頭方使用「急剎代替思考剎」這是極危險的。

 

         所以前車凡是剎車或改變位置，其實就是給你一個訊號，前方是有問題，你第一時間就應該形成直覺反應，毫不猶疑的踏下剎車而並不是應該去思考為甚麼，因為等你思考明白你已經「中招」。  當前車「剎車燈」亮起時，這就是提示你他前方有問題，所以你也要「跟著他剎車」。

                     

     

3. 應變距離剎車  

          又稱「保險」距離。  速度控制至感覺好似自然停車，應該再預留多小小「保險空間」，利用這保險空間徹底控制好車輛，慢慢溜前停車，利用這段時間隨時可以轉一波，吊極力子，到時可以攻守皆備進退自如。

 

           同時停車合理位置：應該是假設前車「死火」或不再開動，要在自已不需要倒後就可以再開出為標準。保險距離，應變距離，是最安全而又特別難於掌握的項目。

    

         以上是幾種「剎車」參考方法，因為每次剎車的前距和車速都不一樣必須在不斷的實踐中吸取經驗。 與其「被動」地千方百計「想盡辦法剎車」，這是解決問題。不如預早爭取距離遠離危險，絕對「不小於兩秒前距」才是避免發生問題，才是「主動」。

 

————————————————————————————–

 

總  結

煞車距離的運用

 

           點樣分配眼前絕無僅有的剎車距離，大至分為三段：每一段都有一定的重要性，絕對不容忽視，尤其是第三段之保險距離，應變距離，特別難於掌握。

                 第一段.   備剎：  開始剎車距離佔50%。

                 第二段.  必剎：  絕對剎車距離 / 先重後輕佔35%。（通常在必剎中段踩下極力子，早踏可能造成空波滑行，遲踩會發冷，甚至「死火」。

                第三段. 保險距離剎車： 又稱「應變」距離佔15%。速度控制至緊緊躪，隨時可以轉一波，吊極力子，到時進可攻退可守。 

1.    備剎：  習慣稍為危險即刻將腳放在迫力腳踏板上，未必一定剎、但係隨時可以剎。佔可用位置 50%。

2.   必剎：  絕對剎車，保証絕對安全距離 / 先重後輕 。佔可用位置35%。

3.  保險距離，稱為應變距離速度控制至緊緊躪，隨時可以轉一波，吊極力子，到時進可攻退可守。佔可用位置15%。

          以上是一種參考數據，因為每次剎車的前距和車速都不一樣必須在不斷的實踐中吸取經驗。 與其被動地千方百計「想盡辦法剎車」是解決問題。不如預早爭取距離遠離危險，絕對「不小於兩秒前距」才是避免發生問題才是「主動」。

————————————————————————————–

 

落斜剎車

           不適意由頭到尾長踏迫力。應該使用斷續方法剎車讓迫力系統有多小小空間散發熱力，最積極方法還是「拖低波」利用低波箱齒輪維持慢速，又稱為「引擎煞車」。

 

————————————————————————————–

 

何謂完美而不頓挫剎車（不樁頭）

             當你急剎或猛力剎車的過程不論前輪的，彈簧，杯士，車身，車架，都承受著極大的衝力及扭動力，想解決剎車的頓挫（樁頭），我們在剎車過程中在「車子停定之前的一剎那」，放返「極輕微適量煞車」，就可以將剛才強大的衝力化解於無形，將這股「野蠻狂妄」的衝力釋放出來。 當急剎都沒有多餘時間或意外即至則屬例外。

 

              發現這種力完全靜止然後才踏點剎車，目的讓汽車不會溜後。最後拉手制完成整個停車過程。方法聽來十分複雜，只要花多小小時間實在並不難。 

 

————————————————————————————–

 

何謂正確選擇

          『腳踏煞車』  是煞車中的主角，根據前面、距離遠近、速度快幔的元素而作出不同變化。「點剎加備剎」可達至「平穩與效率」。 這是保証汽車能否安全平穩地在你既定目的地停下來的主要部份。                           

            

————————————————————————————–

            

緊急煞車

        『緊急煞車』是一種極之危險， 甚至可能是極恐怖的煞車方法， 在迫不得巳沒有其他選擇之下才會使用， 〔緊急煞車〕 絕小會依照自已理想停下來， 衹要你睇過失事現場或電視交通新聞， 你就會証明上述的理想只不過是一廂情願而已。

 

          緊急煞車時， 輪軚雖然會很快煞到停止不動， 但係汽車仍然會依照慣性衝力向前直標， 如果汽車向前直標你就 〔阿彌陀佛〕 當車輪鎖死不動之後， 由於其他因素影响，汽車輪軚與地面的〔磨擦力與附著力〕、 受到不同程度的減弱而影響， 情況就像冰上滑行一樣 ，當發現危險時實在已經太遲、除非你很有經驗或經過嚴格訓練、否則兇多吉小。

 

         當汽車輪軚鎖死不轉而在路面滑行是最危險的時期 ， 特別是前輪不動時， 汽車就隨著慣性向橫滑行或作「U」型打白鴿轉作反方向行駛，甚至可能滑側上騎樓，入鋪頭，更甚者好似砲彈飛車，飛過對面馬路中間之石礐、越過對面行車線的恐怖場面。

 

        專家格言你應該永遠記住：《當緊急煞車時如果發覺汽車有不正常向外滑側時，就應該即刻放鬆小許迫力的壓力，待汽車回覆正常方向時再將車煞停》 。想完美地完成以上程式，就算是一位很有經驗的駕駛者亦未必可以做到。 所以盡管你的煞車技術是天下無敵，也要前面有足夠空間才能實現，如果前面空間不足者，等待的結果將會炒車或反車，很難會有理想的結果。

 

落雨天的緊急煞車

              如果落雨天路面濕滑的時候， 「緊急煞車」會比你想像中更壞， 簡直是〔玩俄羅斯輪盤〕， 玩俄羅斯輪盤並不一定會死人， 但極之危險。 如果明白上述道理，在落雨天行車時， 必須保持比平常較多的空間、 避免不必要的 「緊急煞車」。

 

————————————————————————————–

 

A  B  S  煞車

 

 

 

          備有A B S 煞車系統的汽車，優點在緊急剎車時，仍然可以使用軑盤進行扭軑回避障礙物的操作。

 

          想成功控制 『緊急煞車』 還有另一種新科技可以幫助解決因鎖死輪呔而引至 〔跣呔〕 、 就係鬼佬叫 「ＡＢＳ」 、 即係 《電腦防鎖死煞車系統》、 內裡裹還有另一種装置稱為《自動平衡系统》 可以保障四個車轆平均地將車煞停。『ＡＢＳ』 的控制性能是當汽車停定之前約一架至架半車位的距離， 是會自動放番小許迫力， 令汽車維持緊緊或微微地躪到目的地停下來。 减低突然煞車的重心轉侈，使乘客不適，及可避免導致後面連環撞車。

 

       不要濫用「ＡＢＳ」 別以為你的座駕擁有「ＡＢＳ」的設備就可以萬無一失、 就是擁有仙丹妙藥， 最重要的還是你正確的駕駛態度，保持前車距離、依照自己慣性觀察能力、洞悉對方一舉一動、要及早將對方思維納入自已應變範籌之內、 同時所有的道路應變都要作出最壞打算，方能達到 『出入平安』， 『笑傲江湖』。

 

————————————————– ————————————

 

       與其被動地千方百計「想盡辦法練習剎車」解決問題。不如預早爭取距離，遠離危險絕對「不小於兩秒前距」避免發生問題才是「主動」。

      配備有A B S 煞車系統的汽車，在「緊急剎車」時仍然可享有扭軑回避障礙物的操作能力。

 

————————————————– ————————————

 

 

 

 

 

 

                                                        資深駕駛教師  masterlo