煞車

出入平安的入場券

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想成功掌握煞車技巧，必須經過數之不盡的練習方能領悟，再經過繁忙道路的實踐操練，在不斷失敗中求取經驗方能成功，特別係『緊急煞車』如果失敗可能令對方傷殘、甚至死亡不能草率視之，但係〔近代的駕駛考試已經將此項目取銷，究竟是福還是禍〕就不得而知。

『煞車』捸屬防守型項目、如果前面有足夠的距離和空間的正常煞車、次序應該是︰

首先通過『引擎煞車』將汽車衝力及破壞力緩幔減弱
再通過『腳踏煞車』將車速絕對控制。
到最後倒數約一架車位的距離再用『人造A B S煞車法』將汽車幔幔自然停下來。

如果能夠利用尾段緊緊躝的時間轉一波吊極力子，即係「緩兵之計」效果可達到〔進則可攻，退則可守〕之境界。 最後在無可奈何之下，衹有選擇極危險的煞車方法就是『緊急煞車』這種方法距離交通意外祇有一線之

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引擎煞車

『引擎煞車』是油門控制用油技巧屬於溫和性預防性煞車〔它衹能減低汽車的衝力而不能明顯減低車速〕。有經驗的駕駛者，一定會跟據前面車輛的動態利用油門控制技巧節奏好像聽音樂一樣頻率變化有高有低有快有幔不斷調節油門力度務求與前車保持不小於弍秒的行車距離。當你〔乘坐巴士或小巴時就係你學習油門控制最好的時間從用油的節奏和聲音〕就可以分析到駕駛者是屬於「茄喱啡」或優良駕駛者。

拖波

『拖波』係另一種引擎煞車方法。當高速行駛時首先使用迫力將車速降至適當速度，然後再轉入低波，利用低波不同的齒輪牙發生的阻力將車速降低，俗稱「拖波」。拖波方法有二種：1.高速制動拖波 2.雙重極力子拖波。

高速制動拖波

當高速行駛時，由於種種不同原因而需要轉入低波，顧明思義高速制動拖波是〔以制動為主，拖波為客〕不能本末倒置，首先必須「先踩迫力」將速度拖慢至你所需要之低波速度，然後再踩貼極力子轉入低波，當完成吊極力子之後，波箱自然會發揮低波的牽阻力，將車速拖慢，絕非緊急時使用。

雙重極力子拖波

首先需要〔踩迫力減速〕，然後迅速〔使用雙重極力子轉入低波〕，同時〔在OFF波時還要加入適量空油〕、來平衡引擎與波箱內齒輪牙的轉數。這是一種公認為最佳的拖波方法，特別在二波轉一波時，可避免輪呔被「鎖死」即係響呔的不安狀態。這種方法不適宜、亦沒有必要用於初學駕駛者，因工作程式煩覆，在OFF波時的加油多或小，必須與速度成正比。如果熟練做到上述轉波方法，你已經進入無需踩極力子轉波的境界。

『拖波』適宜長時間落斜坡時使用。「在長時間落斜行車，假如使用高波行駛，雖然收油，但減速的效果，簡直接近零」。所以需要【使用拖波】，利用低波齒輪牙的阻力來增加【引擎煞車】的效果。「假如使用腳踏煞車，由於拖迫力時間太長，『迫力皮』可能會燒壞，這是相當危險的，如果使用拖波情況就會安全得多」。『拖波』的優點有利於減速之後的延續正常行駛。

不要濫用拖波

「有效的拖波減速必須要完成整個由高波轉低波的過程，然後利用低波齒輪牙的阻力將車速降低」。盡管你是天下第一高手，也不管你使用任何一種拖波方法。也不會迅速將汽車速度降至最低。想急劇減速的唯一方法是『利用腳制煞車』；腳踏煞車是最快，最有效的停車或慢車方法。

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腳踏煞車

『腳踏煞車』是會根據前面、距離遠近、速度快幔的元素而作出不同變化。〔腳踏煞車〕是煞車中的主角，也是保証汽車能否安全平穩地在你既定目的地停下來的主要部份。

腳踏煞車：以「早踏長拖為主」，以「緊急煞車為次」

『早踏長拖』顧明思義就是、早踏與長拖。

「早踏」總之覺得前面稍有危險，甚至無需加油時右腳都可以將腳放置迫力腳踏板上，迫力未必一定需要用、但係這樣可以節省你部份思考和行動的時間。

「長拖」踩迫力的力度是會根據前面、距離、時間、速度、按步就班而作出適當調整和修正，如果效率不理想者、即刻轉用〔先重而後輕〕。

『緊急煞車』是極危險之煞車方法，《急煞》對己、對人、對左、對右、也可能發生災難性危險，情况可參閱下面『緊急煞車』之說明。

A B S 煞車

想成功控制『緊急煞車』還有另一種新科技可以幫助解決因鎖死輪呔而引至〔跣呔〕、就係鬼佬叫「ＡＢＳ」、即係《電腦防鎖死煞車系統》、內裡裹還有另一種装置稱為《自動平衡系统》可以保障四個車轆平均地將車煞停。『ＡＢＳ』的控制性能是當汽車停定之前約一架至架半車位的距離，是會自動放番小許迫力，令汽車維持緊緊或微徵地躪到目的地停下來。减低突然煞車的重心轉侈，使乘客不適，及可避免導致後面連環撞車。

不要濫用「ＡＢＳ」別以為你的座駕擁有「ＡＢＳ」的設備就可以萬無一失、就是擁有仙丹妙藥，最重要的還是你正確的駕駛態度，保持前車距離、依照自己慣性觀察能力、洞悉對方一舉一動、要及早將對方思維納入自已應變範籌之內、同時所有的道路應變都要作出最壞打算，方能達到『出入平安』，『笑傲江湖』。

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緊急煞車

『緊急煞車』是一種極之危險，甚至可能是極恐怖的煞車方法，在迫不得巳沒有其他選擇之下才會使用，〔緊急煞車〕絕小會依照自已理想停下來，衹要你睇過失事現場或電視交通新聞，你就會証明上述的理想只不過是一廂情願而已。

緊急煞車時，輪軚雖然會很快煞到停止不動，但係汽車仍然會依照慣性衝力向前直標，如果汽車向前直標你就〔阿彌陀佛〕當車輪鎖死不動之後，由於其他因素影响，汽車輪軚與地面的〔磨擦力與附著力〕、受到不同程度的減弱而影響，情況就像冰上滑行一樣，當發現危險時實在已經太遲、除非你很有經驗或經過嚴格訓練、否則兇多吉小。

當汽車輪軚鎖死不轉而在路面滑行是最危險的時期，特別是前輪不動時，汽車就隨著慣性向橫滑行或作「U」型打白鴿轉作反方向行駛，甚至可能滑側上騎樓，入鋪頭，更甚者好似砲彈飛車，飛過對面馬路中間之石礐、越過對面行車線的恐怖場面。

專家格言你應該永遠記住：《當緊急煞車時如果發覺汽車有不正常向外滑側時，就應該即刻放鬆小許迫力的壓力，待汽車回覆正常方向時再將車煞停》。想完美地完成以上程式，就算是一位很有經驗的駕駛者亦未必可以做到。所以盡管你的煞車技術是天下無敵，也要前面有足夠空間才能實現，如果前面空間不足者，等待的結果將會炒車或反車，很難會有理想的結果。

落雨天的緊急煞車

如果落雨天路面濕滑的時候，「緊急煞車」會比你想像中更壞，簡直是〔玩俄羅斯輪盤〕，玩俄羅斯輪盤並不一定會死人，但極之危險。如果明白上述道理，在落雨天行車時，必須保持比平常較多的空間、避免不必要的「緊急煞車」。

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危險與事實

如果前面突然跑出一個人來，駕駛者一定會一腳踩死迫力煞車，並且本能地立即扭軚閃避。這種因恐慌而形成的「緊急煞車」是非常危險的、但這是無可避免的擇。駕駛汽車並不是拍電影，如果拍電影，可以「N G」可以從新選擇及早收油，可以保持距離可以慢慢再停，可以做到最完美。

眾所週知《緊急煞車》之危險，但總係要面對現實由於『急煞』實在太危險所以近20年來、運輸署的駕駛考試亦巳取銷這個項目，在駕駛訓練中更加特別容易發生危險，訓練時對汽車的〔輪胎、避震機、和整個煞車系統〕、也會造成嚴重損耗站在教車師傅立埸來說，可以講係百害而無一利，所以絕大部份教車師傅早巳取銷此項目的訓練可惜可惜。