離合器斷續調節法
（吊極力子）
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離合器斷續調節法： 是利用汽車的「牽引力」和「牽阻力」的矛盾來控制速度的快慢，或者控制汽車去與不去的能力。
離合器斷續調節法的操作首先是讓離合器半接合，當汽車有所反應時，然後立刻踏下小許離合器腳踏板，「利用汽車原有的慣性動力緩慢移動，當慣性的衝力將近消失，然後再反覆，再次讓離合器半接合，這樣斷斷續續，離離合合來控制汽車的緩慢移動」。直至完成整個操作為止，這種操作學術名稱為〔離合器斷續調節法鄉吓話稱為吊極力子〕。
落斜塞車：落斜和上斜的塞車控制是完全兩件事，不要混淆不清。 平路或上斜的塞車和極慢車速行駛是依靠「吊極力子」控制車速，〔利用牽引力、多與小〕來控制。 落斜塞車和極慢車速控制則依賴〔踩迫力的力度、多與小〕去控制汽車向下滑行的速度。 與「吊極力子」控制完全無關。
不要濫用吊極力子
無論駕駛考試或日常駕駛，也不適宜長時間使用「吊極力」，《因為吊極力子的背後是需要付出昂貴的維修費用》，所以祗適宜吊住四至五秒。 時間一長，損耗率就會以倍數增加。「吊極力子」雖然方便，攻擊力快。但係對整個極力子結構都有極大的損耗，時間上應該越短越好，不適宜長時間使用。
站在經濟觀點上：「吊極力子」實在是相當昂貴。以一輛普通輕型貨車計算，換一次極力子，連工包料，最低消費起碼要四仟元以上。但可使用嘅極力子碟厚度大約只係一個五元硬幣差不多，〔試問這樣的厚度需要接受每分鐘幾仟轉磨擦轉速〕，你估可以用幾耐。
金錢和技術是一對不能避免的矛盾，只能兩害選其輕，為求達到技術上的要求，多花一點維修費也是值得的。在學習駕駛階段不應太過計較成本，否則難以達到揮灑自如之境界。
教車人語 