轉波參考資料

         誰說中國是 東亞病夫:  華夏兒女競豪情，全球英雄任縱橫。福娃歡迎到北京,千軍人人如虎躍,萬馬個個似龍騰,今朝強盛可指日，老外爭做中國人。

  

轉波參考資料

 

  點解要轉波

        力度： 加油的初期是為着獲取「牽引力」 ，牽引力的發展會變成「慣性衝力」 。而後期的加油，祗不過是維持汽車的慣性衝力。當足夠慣性衝力之後，如果再唔轉波，是沒有可能再增加汽車的速度。

 

        速度： 速度是利用波箱內的不同齒輪牙，將「慣性衝力」無窮無盡地改變。 波位愈低扭力和牽引力愈大，不過速度愈慢。 波位愈高速度愈快，但是牽引力和扭力愈小。

 

        高波之所以快是借助汽車向前衝的慣性衝力而改變。《總之加油祗是尋求力度，轉波先至係尋求速度》。為著適應不同地形路面和交通情況的變化，所以隨時需要改變汽車的速度和牽引力。 轉波就可以解決這個問題。

 

 

  波段性能

        低波： 即係一弍波〔用來減低行車速度而增加汽車的力度〕。 它具有加速性能的優點。 適用於起步，爬山，或加速脫險。 〈低波的動力來源主要來自引擎的牽引力，所以燃油和機器的消耗量也增加，同時發出煩悶的燥音〉 。因此低波只適宜增加力度而絕對不適宜求取速度。

 

        中速波：即係三波，速度最具彈性，可以慢到15公里亦可以快到 55公里，加速性能好，適合普通路面使用，也是駕駛考試的「主角」。

 

        高首先要明白轉波過程中是有一定的〔動力斷失〕 。動力斷失程度是根據路面的斜度及轉波所花的時間成正比。轉波的核心問題就係要想辦法，「將衝力的浪費率減至最低」 。下面的『轉波基本技術』就是針對上述問題而設計。

 

 波：即係四、五波，可以增加速度而無需過份增加引擎牽引力            的輸出量。〔高波嘅動力來源主要借助汽車的慣性衝力來推進。所以高波行駛速度雖然快，但引擎轉速仍然無需特別增加〕 。優點是寧靜，省油，因此祗要路面情況允許，都應該盡量使用高波。

 

轉波的基本技術

               為着增加汽車的慣性衝力，所以轉波前應該谷油衝車，轉波後，油門要追住極力子而增加。當汽車無乜衝力時要做到「高波不要死撐，低波不要勉強死谷」 。否則對速度，對耗油量，對機器也沒有好處。故此必須習慣勤於轉波，不要求求其其，慳得就慳的心理。

 

        為着避免不必要的衝力損失，油門，極力子，波棍三者的配合要協調。 即係同一時間同步操作稱為「一心幾用」 。為着測試自己轉波能力是否已離開「茄喱啡」階段，在暢通平坦的道路上，100英尺之內應該完成3波，200尺之內可以完成4波。

 

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轉波的總類如下

        『轉波』實際上就是《力學》的運用。 不管任何時間，任何環境，想控制好汽車的速度。 首先要明白當時的地理環境：是上斜，落斜，還是平路；因為不同地形須要用不同的動力。

 

        動力來源有來自引擎發出的「牽引力」。由牽引力發展而演變成的「慣性衝力」。 有來自落斜坡的「滑行動力」 。 亦有來自負面的上斜坡，或收油，或踩迫力之後的「阻力」 。 在不同環境需要不同《動力》。 不能錯亂配搭， 否則可能險象橫生，驚險百出。

 

 平路轉波

        平路轉波由於路面阻力小，衝力損耗量較低，盡管手腳配合比較緩慢問題也不大。

 

上斜轉波

        轉順波: 上斜轉波情況等如「逆水行舟」 。在轉波過程中，由於坡道的阻力，所以衝力損耗急劇。因此〔轉波前必須谷油衝車〕，衝力系數起碼比平路高10% 。實踐經驗証明，初學駕駛者所犯錯誤，大多數係〔未能在轉波前充份谷油衝車〕 。引至轉波後大量浪費燃油，及傷害引擎壽命。

 

        轉逆波：由於上斜坡的阻力大，同時上斜的衝力損耗實在比你想像中還要快。 還有轉波過程中的動力斷失。 所以發覺衝力稍為不足者，應該即刻加雙倍油，或適當地提前轉低波，甚至可能隨時越級跌波（因為本身已經無晒力），在此種情況下切勿踩住迫力轉波。

 

落斜轉波

        轉順波：落斜的動力來源以斜坡本身的「滑行動力」為主； 加油的「牽引力」為次。 所以加小量的油，甚至可以完全無需加油也可以。 落斜轉波絕不適宜過份谷油衝車，否則衝力有如排山倒海，易發難收。

 

        轉逆波：高波落斜速度高，加上落斜坡的收油，跟本沒有「引擎煞車」的效能。如果需要轉低波者，〔首先要用迫力將車速減至完全受你控制後，方可轉波〕， 俗稱「高速制動拖波」。

 

        實踐經驗証明，學習駕駛者所犯錯誤，大多數轉波前沒有使用腳制將車速拖慢至合理速度，甚至完全沒有拖迫力而轉波。更甚者轉波後還要加油吊極力子，引至汽車急劇衝前，驚險萬分。

 

 連鎖轉波

        連鎖轉波：適用於平路或落斜坡時使用，因為路面阻力小。 「連鎖轉波」 關鍵在於放鬆極力子腳踏板時，無需完全放鬆到頂，即係腳不會完全離開踏板。 祗要感到衝力足夠時，即刻踩低極力子轉入高一個波。 繼續油門追住極力子上就掂晒。

 

  帶油轉波

           其實所有的轉波方法，目的都只有一個，為着縮短轉波的過渡時間和減少慣性衝力的流失。

 

        「帶油轉波」和「連鎖轉波」方法完全一樣。 分別祗在於轉波過程中， 〔當踏低極力子轉波時的收油，盡可能保持小小油尾。 以不要有過份多餘的燥音為標準〕。 這樣轉波後，就可以縮短加油的時間，也加快發動機轉速增長。 這種方法可以將慣性衝力的流失率減至最低。

 

  彎中轉波

        在駕駛考試或未有轉波經驗時，應該盡量避免使用。初學 「彎中轉波」者，實在有一定危險性，在練習中要謹慎。

 

  越級轉波

        在駕駛考試中應該盡量續級轉波。在迫不得已時方可使用越級轉波。轉波方法即係「高速制動轉波」。

 

        雙重極力子轉波或唔使踩極力子轉波：暫時沒有必要，也不適宜學習。

 

最戇居的轉波方法

（因為會反拖〔CHOCK〕到你黐肺）

        就係「收晒油然後踩極力子轉波」眾所週知，收油後「發動機」的轉速減慢，而波箱齒輪牙的「牽阻力」令到汽車急劇拖慢；稱為（反拖）或引擎煞車，由於「引擎煞車」會馬上將你剛才所有多餘的衝力回收返後；而令至汽車〔CHOCK〕到黐肺，及明顯減速甚至響呔。所以俗稱「傻仔轉波」 ，解决問題應該〔先踩極力子後收油〕。

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                                  架上黑眼鏡的人, 認為這片黑土為甚麼會長出那麼多奧運金牌 ?

1987年洛杉機奧運會,「許海峰」在手鎗射擊奪得,中國歷史上第一面奧運金牌。

 

 

資深駕駛教師  masterlo