轉彎操作守則 ﹙路口﹚

任何轉彎的邏緝或方法只有一個「慢入快出」，「外、內、外」與及「內輪差」的運用。但係技巧變化實在數之不盡變幻無窮。轉彎與直路行駛之分別在於『離心力』。

1. 《離心力》的構成，主要來自「車速」和「轉彎的弧形」。

2. 《慢入快出》可以尅制車速。

3. 《外、內、外》可以將行車軌跡﹙弧形﹚變直。

4. 《內輪差》可以解決汽車轉彎時「是否觸及石壆」。

綜合以上幾個項目就可以將《離心力》減至最低。

離心力

在直線道路行駛，汽車的慣性衝力一定會向前直標，但係轉彎時汽車必須改變方向轉彎，由於衝力要直行，汽車要轉彎，兩者實在是一個矛盾。這種矛盾會令汽車橫向滑側移動，這種移動力稱為《離心力》。嚴重者可能使汽車翻倒或衝出彎道。

有人喜歡高速通過彎道，認為轉彎時能夠使到汽車輪呔，發出強烈嘶叫聲就是〔英雄本色〕，就是〔車神〕。其實﹝這是一種典型有勇無謀〕的駕駛者表現。凡係令到你的乘客要抓住什麼東西才放心者，也要檢討吓自己車速是否過快，或者《離心力》過大。

轉彎時的任何失控，追究佢的罪魁禍首就係《離心力》。構成《離心力》的「主犯」就係入彎前未能將「車速」降低。怎樣將《離心力》降低，而又不影响轉彎效率者，就是最好的轉彎方法。轉彎秘笈中的〔慢入快出〕和〔外、內、外〕，就可以解決這個問題。

慢入快出是尅制汽車轉彎速度最佳法寶之一，包括任何型式的彎角，路口，甚至任何賽車競技角逐也不能離開《慢入快出》這個原則。

入彎前大約100尺（即係一條燈柱之前），發出轉彎訊號，倒數二個車位前，將車速減至絕對控制之下，（即係20公里之內）方可入彎。〔在扭軚過程中保証有能力絕對控制好車速。稱為〔幔入〕。

當汽車越過彎角中部或後半部，可以考慮適量加油。「彎中」加油是「向心力」，如果有可能最好加番小許油尾，目的加強汽車穩定性。當汽車進入直路時可以正式加油，出彎加油是增加「戰鬥力」可以令汽車穩定而直線增加車速。稱為〔快出〕。

以上方法適用於初學駕駛者在〔大路入小路〕使用。關於〔小路出大路之方法〕，可參閱上面〔小路出大路〕之正確與不正確的圖解。

外：在開始扭軚前，倒數兩個車位，必須將汽車位置保持在行車線中間或偏外小小。直至完成彎道的七成，仍須將汽車維持在彎道的外側。目的想加大轉彎的弧形，使行駛軌跡變直D。

內：當汽車將近駛到彎角中部，或接近彎道後半部，留心觀察「內側點」，是否有觸及石壆的危險。目的觀察《內輪差》的效果。

外：當汽車接近彎角後半部，即係完成彎角七成，將視線朝着彎道的出口漸漸加速向前直駛。不管你轉的是圓角、銳角，或者左轉、右轉，也不管你是否「S彎」，「髮夾彎」，任何轉彎邏輯只有一個《慢入快出》和《外、內、外》，但係轉彎的技巧變化會因時，因利，因地而變幻無窮。

轉彎時，汽車內側的前後車輪行駛之軌跡差距，稱為《內輪差》。轉彎時怎樣避免尾轆觸及石壆，首先要明白汽車轉彎時最基本的理論常識《內輪差》。可以從汽車之行駛軌跡和位置去理解。

在直路行車時，前後輪行駛之軌跡是完全相同的。但係轉彎時，四個車轆的行駛軌跡是各不相同的。跟據這個道理，我們將會明白汽車轉彎時為甚麼會觸及石壆。

內輪差：和汽車本身前後「輪距」長短有直接關係。以一輛「的士」計算，內輪差為三尺，換言之一輛教練用的輕型貨車，在轉彎前尾轆與石壆之間的「橫距」，不能小於二尺半或，三尺，否則尾轆會觸及石壆。這是物理定律任何人都不能推翻。

當轉彎扭軚過程中，大概完成彎角七成，需要觀察一吓《內側點》，如果發覺尾轆太接近石壆者，應該馬上作出小許〈反覆修正〉，避免尾轆觸及石壆。