危機處理

之

溜後

臨危不亂和「物我兩忘」是突然急劇改變的應變能力訓練

「溜後」是駕駛考試常犯嚴重錯誤之一，凡係令到考牌官踏迫力甚至可能踏迫力也會「肥佬」。但係溜前或溜後這是汽車的本能反應，也是一種正常現象因為車轆是圓，而路面是有上斜或落斜，衹要你稍為疏怱或小許鬆懈它就會自動溜走。

汽車停定10 秒後先至開車，由於時間充裕所有動作可以再由零開始你必會冷靜淡定，這是基本技術，如有「溜後」只怪自己「技不如人，學藝不精」與人無尤。駕駛考試「溜後」往往並非在於基本技術而係「心理因數」。

實踐經驗証明：最容易出錯係汽車剛剛停定需要即刻走，或者拉唔拉手制之間而即走，由其是開車起步「極力子」起得太快，太高而突然死火，盡管你是天下第一高手也可能會中招。由於未能適應環境的突然變化，貪快貪方便而沒有依照既定規則辨事，意思係沒有入番一波拉手制，或吊啱極力子摩擦點確保不會溜後再開出，而引至汽車溜後。這是「心理問題」並不是基本技術出問題。

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補飛

是保証你的汽車剛剛停定或停與不停之間再開車起步絕對不會溜後

「補飛」就係針對這個問題而設計，補飛：呢個動作目的是彌補你右腳離開「迫力」腳踏板過去油門加油呢段時間絕對不能溜後。方法分別有： A.〔拉手制吊極力子尋找摩擦點「補飛」〕或 B.〔踩腳制吊極力子尋找摩擦點〕兩種，以 A 為主 B 為客。

1. 拉手制吊極力子確保摩擦點位置「補飛」 ☆☆☆☆☆

不管你用緊乜嘢波段行駛，凡是停定再起步，首先一定要入番一波，然後拉實手制，另一邊同一時間吊Ｄ極力子，打開小許手制虛位，兼睇交通情况三位一體；俗稱「蓄勢待發」，目的確保汽車絕對不會「溜後」先至離開迫力腳踏板過去油門加油，這是絕大部份職業司機的慣性守則。但係有超過半數小巴司機在斜路開車，因為懶於拉手制「補飛」而往往溜後一兩尺然後再標前起步。

2. 踩腳制吊極力子確保摩擦點位置「補飛」☆☆☆☆☆

不管你用緊乜嘢波段行駛，凡是停定再起步，首先一定要入番一波，然後吊 D 極力子放鬆小迫力虛位（確保極力子摩擦點位置）， 兼睇交通情况三位一體；俗稱「蓄勢待發」，目的確保汽車絕對不會「溜後」先至離開迫力腳踏板過去油門加油，優點靈活方便適宜短暫時間停車使用，例如掉頭泊位之起步或者駛出隱蔽路口之「緩兵之計」。

不管你使用任何方法其實兩者異曲同工，殊途同歸，目的只有一個，保証「汽車絕對不會溜後」。各有各的優點，凡事要以安全為主效率為次，想成功必須經過數之不盡的實習方能成功。

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臨危不亂和物我兩忘

是突然急劇改變的應變能力訓練

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凡謂豪傑之士者，必有過人之節。遇事臨危不亂，襟胸廣闊，有人所不能忍。相反另一類莽夫：「匹夫見辱，拔劍而起」，挺身而鬥，此乃匹夫之勇，不足為勇也。天下有一種真正勇敢的人，遇到突發的情形毫不驚慌，無缘無故侵犯他也不動怒。為甚麼能够这這樣呢？因為「真正的武學巅峰，無物無我，物我两忘」，胸懷大志，目標高遠，這才是「天下之大勇」也。

天下事，豈能盡如吾意，心境須恬適（平和寕靜），盡其在我，隨遇而安。繁忙道路，不規則橫街窄巷，路面變化往往是突然其來，而實際可用於應變時間可能極短速。你想從心所欲，意境合一，並不是你隨意想像所能實現，必須具有長時間繁忙道路實踐操練方能達到，所謂「經一事長一智」。

最佳解答: 「物」是指我們心靈思想以外的所有物質世界，「我」是自己本身份內部事物。「物我兩忘」是指忘卻自己和外部浮誇的包裝，集中精神將自己本份工作做到最好最完美，達到跟大自然「渾然一體」的境界。稱之為「物我兩忘」。「物我兩忘」是應付突然急劇改變應變能力訓練的基石。